Fehlerbild
- Was macht die Anlage? Die Steuerung meldet Motorschutz, Thermoschutz oder Überlast.
- Was macht die Anlage nicht? Der Motor wird abgeschaltet, obwohl ein Fahrbefehl anliegt.
- Wann tritt der Fehler auf? nach kurzer Laufzeit, bei schwergängigem Tor oder nach mehreren Fahrten.
- Dauerhaft oder sporadisch? dauerhaft bei Motorschaden, sporadisch bei Überlast.
Wahrscheinlichste Ursachen
- Motor zieht zu viel Strom.
- Eine Phase fehlt oder Motorschütz hat Kontaktproblem.
- Bremse öffnet nicht vollständig.
- Tor/Brücke ist mechanisch schwergängig.
- Thermokontakt im Motor ist offen.
Sofortprüfung
| Was prüfen? | Wo prüfen? | Wie prüfen? | Sollwert / erwarteter Zustand |
|---|---|---|---|
| Handlauf/Notentriegelung | Torblatt, Führungsschienen, Antriebskette | Anlage sichern, mechanischen Lauf vorsichtig prüfen | Tor darf nicht klemmen, keine harten Punkte im Laufweg |
| Führung und Laufrollen | Seitliche Schienen, Rollenhalter, Konsolen | Sichtprüfung auf Schleifspuren, Spiel und lose Schrauben | Rollen laufen frei, Schiene gerade, Befestigung fest |
| Gewichtsausgleich | Federwelle, Seile, Trommeln | Sichtprüfung; bei Federn nur durch Fachkraft prüfen | Seile sauber auf Trommel, Feder nicht gebrochen, kein Seildrahtbruch |
| Bremse/Getriebe | Antriebseinheit | Beim Start hören und Bremsspannung nach Plan messen | Bremse löst hörbar, Motor läuft ohne Blockieren |
| Netzspannung | Hauptschalter und Einspeiseklemme der Steuerung | Multimeter AC messen: L/N oder L1-L2-L3 | 230 V AC zwischen L und N oder ca. 400 V AC zwischen den Phasen |
| 24-V-Steuerspannung | 24 V/0 V Zubehörversorgung oder Klemme laut Schaltplan | Multimeter DC messen, auch während Fahrbefehl | 23–28 V DC stabil, kein Einbruch unter Last |
Messwerte und Zustände
| Messpunkt | Wo messen / beobachten | Sollwert oder Bewertung |
|---|---|---|
| Netzspannung | Steuerung/Hauptschalter | 230 V AC L/N oder 400 V AC L1-L2-L3 |
| 24 V DC | Zubehörversorgung | 23–28 V DC stabil, auch beim Start |
| Sicherheitskreis | Stop/SK/Not-Halt/Schlupftür/Schlaffseil | LED EIN oder 0–1 Ω bei geschlossenem Kreis |
| Lichtschranke | Sender/Empfänger | Empfänger frei; Ausgang wechselt eindeutig |
| Schließkante | 8k2/OSE/SKS | 8,2 kΩ oder stabile OSE-LED |
| Motorstrom | Motorleitung im Lauf | Mit Typenschild vergleichen; Überstrom = Schwergang/Phase/Bremse |
Herstellerbezogene Prüfpunkte
| Punkt | Prüfung |
|---|---|
| Typischer Fehlercode / Anzeige | Motorschutz/Thermokontakt. Anzeige immer zusammen mit Eingang-LEDs prüfen, nicht nur nach Displaytext entscheiden. |
| Relevante Klemmen | Netz, Motor/Bremse, Stopkreis, Impuls/Funk, AUF/ZU, Lichtschranke, Schließkante, Endlagensystem; Klemmenbezeichnung je Control-Version prüfen. |
| Relevante Parameter | Lernfahrt, Kraft/Laufzeit, Impulslogik, Lichtschranke/SKS, Endlagen, Funkempfänger, Automatikzulauf. |
| Bekannte Schwachstellen | Folientaster, Funkempfänger, Stopkreis, Feuchtigkeit im Bedienteil, Endlagensignal, Zubehörversorgung. |
| Typische Ersatzteile | 24-V-Netzteil/Trafo, Sicherung, Bedienteil, Funkempfänger, Schütz/Relais, Lichtschranke, SKS-Auswertung, Endlagengeber/AWG. |
Typische Fehlerursache aus der Praxis
Bei Marantec-Control-Steuerungen sind Folientaster, Funkempfänger, Stopkreis und Zubehörversorgung typische Fehlerquellen. Wasser im Bedientaster sorgt oft für sporadische Impulse.
Schritt-für-Schritt Reparatur
- Anlage spannungsfrei schalten, Hauptschalter sichern und Schaltschrank öffnen.
- Steuerung, Einspeisung, Sicherungen, Netzteil/Trafo, Eingänge und Ausgänge nach Schaltplan lokalisieren.
- 230/400 V Versorgung, 24 V Steuerstrom und Sicherheitskette messen; LED-Zustände notieren.
- Defektes Bauteil eingrenzen: Sicherung, Netzteil, Kontakt, Lichtschranke, SKS, Relais, Schütz oder Endlagengeber.
- Bauteil tauschen oder Klemme/Leitung instand setzen; danach Parameter und Endlagen nicht blind übernehmen, sondern prüfen.
- Funktionstest durchführen: AUF, STOP, ZU, Sicherheitsauslösung und Endlagen.
- Sicherheitsprüfung durchführen und Messwerte im Servicebericht dokumentieren.
Ersatzteilhinweis
Motorschütz, Motorbremse oder Betriebskondensator bei 230-V-Antrieb: Diese Teile verursachen Brummen, Überlast oder Startprobleme. Spannung und Motorstrom messen, dann passendes Teil ersetzen.
Praxisfall
| Punkt | Praxisangabe |
|---|---|
| Fehlerbild | Marantec Control 70 meldet Motorschutz |
| Ursache | Motor zieht zu viel Strom |
| Diagnose | Eingang an der Steuerung blieb offen; am Bauteil war der Messwert außerhalb Sollwert. |
| Lösung | Motorschütz, Motorbremse oder Betriebskondensator bei 230-V-Antrieb geprüft, defektes Teil ersetzt, danach Eingang/LED und vollständigen Lauf getestet. |
| Zeitaufwand | 20–30 Minuten |
Ergebnis der Fehlersuche
Bei Marantec Control 70 meldet Motorschutz zuerst Versorgung, Sicherheitskette, Eingangszustände und Mechanik trennen. Sobald der Sollwert abweicht, liegt der Fehlerbereich fest: Versorgung, Sicherheitsgerät, Endlage, Ausgang oder mechanisches Bauteil. Erst nach dieser Eingrenzung wird getauscht.