GFA TS 970: Motor bromt, maar beweegt niet
Korte diagnose: Bij GFA TS 970 met foutbeeld motor bromt, maar beweegt niet, eerst voeding, vrijgaveketen, passende ingang en veiligheidselementen meten. Geen onderdelen op goed geluk vervangen: eerst ingang, dan uitgang, dan belasting controleren.
Veiligheid: Werkzaamheden aan 230/400 V, remmen, frequentieomvormer, hoofdschakelaar of motoraansluiting uitsluitend door een gekwalificeerde elektricien. Voor elke weerstands- of doorgangsmeting het systeem allpolig spanningsvrij schakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen. Veiligheidscontacten niet permanent overbruggen. Een brug is alleen toegestaan als tijdelijk meethulpmiddel door vakpersoneel en moet onmiddellijk weer worden verwijderd.
Foutbeeld
Wat doet het systeem?Bij commando bromt de motor of trekt de schakelaar aan, maar de poort/brug/slagboom beweegt niet.
Wat doet het niet?De aandrijving zet het elektrische vermogen niet om in beweging.
Wanneer treedt de storing op?vaak na langere stilstand, kou, geblokkeerde mechanica of fase-uitval.
Permanent of sporadisch?sporadisch bij thermische storing, losse motorkabel of zwakke rem/condensator.
Eerste beslissing: Komt het commando aan bij de besturing? Zo nee: drukknop, draadloos, externe vrijgave en leiding controleren. Zo ja: veiligheidscircuit, eindschakelaars, uitgang en belasting controleren.
Meest waarschijnlijke oorzaken – gesorteerd op trefkans
| Volgorde | Oorzaak | Sneltest |
|---|---|---|
| 1 | Rem komt niet los | Mechanisme ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 2 | één fase ontbreekt of motorcondensator defect | Mechanisme ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 3 | Mechanisme geblokkeerd of poort te zwaar | Mechanisme ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 4 | Motorbeveiliging/thermische beveiliging vlak voor uitschakeling | Mechanisme ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 5 | Versnellingsbak of koppeling beschadigd | Controleer direct bij de betreffende ingang/uitgang en noteer de meetwaarde. |
Onmiddellijke controle in de schakelkast
Deze controles brengen de storing meestal sneller aan het licht dan een complete vervanging van de besturing.
| Nr. | Waar controleren? | Hoe controleren? | Nominale waarde / Verwachting |
|---|---|---|---|
| 1 | Direct aan besturing en component | Deur/systeem mechanisch ontgrendelen. Moet: beweging mogelijk zonder overmatige kracht. | Conditie eenduidig, reproduceerbaar en passend bij het schakelschema |
| 2 | Rem/remschakelaar op de aandrijving | Rem controleren bij het starten. Moet: hoorbare ontgrendeling vóór motorloop. | Rem komt hoorbaar en volledig los |
| 3 | Motoraansluiting / Schakelaar / FU-uitgang | Spanning op de motor meten. Moet: 230 V eenfasig of 400 V driefasig volgens typeplaatje. | ca. 230 V AC tussen L en N |
| 4 | Direct aan besturing en component | Driefasenstroom: alle fasen tegenfase meten. Moet: L1-L2, L2-L3, L1-L3 ca. 400 V. | ca. 400 V AC tussen alle fasen |
| 5 | Direct aan besturing en component | Eenfasig: condensator controleren/capacitief meten. Moet: capaciteit dicht bij opdruk. | Conditie eenduidig, reproduceerbaar en passend bij het schakelschema |
| 6 | Motoraansluiting / Schakelaar / FU-uitgang | Motorstroom meten. Moet: niet permanent significant boven nominale stroom. | onder nominale stroom volgens typeplaatje, geen grote sprong |
Meetwaarden, LED-statussen en ingangen
| Meetpunt | Beoordeling |
|---|---|
| 400 V AC tussen fasen of 230 V AC L/N | Als een fase of L/N ontbreekt, bevindt de storing zich vóór de stuurlogica: invoer, hoofdschakelaar, zekering, motorbeveiliging. |
| Motorcondensator µF volgens opdruk plus/minus tolerantie | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en schakelschema; afwijking gericht afbakenen. |
| Remspanning volgens typeplaatje | Verkeerde remspanning of geen ontgrendeling leidt tot brommen, overstroom en thermische storingen. |
| Motorstroom per fase | Te hoog: mechanisme/rem/motor controleren. Te laag ondanks commando: uitgang/schakelaar/vrijgave controleren. |
| Isolatietest motor naar PE door vakman | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en schakelschema; afwijking gericht afbakenen. |
Belangrijk: Spanning altijd onder belasting controleren. 24 V in nullast kan er goed uitzien en bij het starten toch instorten.
Fabrikantgerelateerde controle: GFA TS 970
Bij GFA TS970/TS971/TS981 leveren X5, X6 en de deurbad-/ST-circuits de snelste resultaten op. X6.1-X6.2 is vooral belangrijk bij storingen van de lichtscherm, X5.1-X5.4 bij ontbrekende commando's.
Relevante klemmen en modules
| Klem / Module | Waarom hier controleren? |
|---|---|
| X5.1 tot X5.4 = externe bedieningsapparaten. OPEN/DICHT/STOP/Impuls bij ingang controleren. | Hier zie je of het commando echt aankomt. |
| X6.1 tot X6.2 = lichtscherm resp. doorrijdlichtscherm. Contact moet afhankelijk van de functie sluiten/vrijgeven. | Hier blokkeren lichtscherm, SKS en veiligheidscontacten de rit. |
| Bij TS 981 bovendien X15.1 tot X15.4 voor externe bedieningsapparaten buiten controleren. | Hier zie je of het commando echt aankomt. |
| ST/ST+ resp. deurbad-/klemmenkast: sluipdeur, kabeldoorhangschakelaar en veiligheidsrand controleren. | Hier blokkeren lichtscherm, SKS en veiligheidscontacten de rit. |
| X2-stekkerverbinding naar deurbadmodule/klemmenkast op stevige zit controleren. | Hier controleren of uitgang, motor en rem elektrisch worden gevoed. |
Foutcodes, LED-statussen of meldingen
| Melding / Status | Volgende stap |
|---|---|
| F2.1: Lichtstraal onderbroken of X6.1-X6.2 open. | Lichtscherm reinigen, uitlijnen, voeding en contact controleren. |
| F2.8: Controle van de pneumatische veiligheidslijst negatief. | Sluitrand, weerstand, optische sensor, spiraalkabel en parameters controleren. |
| F2.9: optische sluitrand geactiveerd of beschadigd. | Sluitrand, weerstand, optische sensor, spiraalkabel en parameters controleren. |
| F5.6: Looptijd overschreden; looptijd en mechanisme controleren. | Mechanisme, looptijdparameters, motorstroom en eindschakelaars controleren. |
| Melding „No safety edge“: Veiligheidsrand, WSD of spiraalkabel controleren. | Sluitrand, weerstand, optische sensor, spiraalkabel en parameters controleren. |
Parameters die overeenkomen met het foutbeeld
| Parameter / Functie | Controle |
|---|---|
| Bedrijfsmodus .3/.4 voor automatische functies | Verkeerd ingesteld leidt tot dode-man-bediening of ontbrekende impulsbediening. |
| Looptijdbewaking | Te krap ingesteld leidt tot start/stop, omkeren of thermische storing. |
| Voor-eindschakelaar S5 | Verkeerd geleerd voorkomt eindschakelmelding en referentiebeweging. |
| SKS-type optisch/8k2/pneumatisch | Verkeerd geparametreerd blokkeert DICHT of automatisch. |
| WSD-radiomodule ingeleerd | Verkeerd geleerd voorkomt eindschakelmelding en referentiebeweging. |
| Automatische sluiting/voorwaarschuwing | Bepaalt wanneer signaalgevers schakelen. |
Bekende zwakke punten uit de praktijk
| Zwak punt | Praktische controle |
|---|---|
| open klemmen X6.1-X6.2 door verschoven lichtscherm | Reinigen, uitlijnen, voeding meten, relaiscontact testen. |
| defecte WSD-zender of lege batterij | Stekker zekeren, sensor bedienen, eindschakelaars opnieuw inleren. |
| Adbreuk in spiraalkabel | Aderen afzonderlijk meten en kabel bewegen; waarde mag niet springen. |
| Sluipdeurcontact in deurbadkast open | Contact mechanisch indrukken, elektrisch meten en tijdens beweging observeren. |
| Rem komt niet schoon los | Remspanning meten, loskomen horen, mechanisch slijpen controleren. |
Typische oorzaak van storingen uit de praktijk
Bij opsteekmotoren en industriële deuren komt een vastzittende rem extreem vaak voor. Bij 230 V-aandrijvingen is de condensator een hete kandidaat.
Bij GFA TS 970 extra aandachtspunten: Bij TS-besturingen altijd foutcode en X5/X6/ST-circuit noteren voordat deze wordt gereset.
Stapsgewijze reparatie
- Systeem beveiligen: gebied afzetten, rijweg vrijmaken, hoofdschakelaar uitschakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen. Werkzaamheden aan 230/400 V, remmen, frequentieomvormer, hoofdschakelaar of motoraansluiting uitsluitend door een gekwalificeerde elektricien. Voor elke weerstands- of doorgangsmeting het systeem allpolig spanningsvrij schakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen.
- Component afbakenen: Voor dit foutbeeld eerst controleren of de motor spanning krijgt, maar niet kan starten vanwege fase, condensator, rem of mechanisme, en pas daarna de motor of de besturing verdenken.
- Rem / remgelijkrichter / motorcondensator lokaliseren: Klem, leiding en component markeren aan de hand van de opschriften en het schakelschema. Foto's maken voordat de stekker wordt verwijderd.
- Meting uitvoeren: Voeding, ingang, contact/weerstand en LED-status meten. Resultaat noteren; geen onderdelen vervangen alleen omdat ze "er verdacht uitzien".
- Component vervangen of repareren: Rem / remgelijkrichter / motorcondensator alleen vervangen door een passend type volgens typeplaatje/schakelschema. Klemmen vastzetten, trekontlasting aanbrengen, leiding beveiligen tegen schuren.
- Functietest: Individuele functie bij de ingang controleren, daarna complete OPEN- en DICHT-rit uitvoeren. Foutgeschiedenis opnieuw controleren.
- Veiligheidscontrole: Noodstop, lichtscherm, sluitrand/SKS, sluipdeur en eindschakelaars actief testen. Bij automatische loop omkering en voorwaarschuwing documenteren.
Opmerking over reserveonderdelen
Typisch reserveonderdeel: Rem / remgelijkrichter / motorcondensator
Functie: Deze componenten maken de start mogelijk. Als de rem vastzit of de condensator zwak is, bromt de motor zonder koppel.
Vervanging: Systeem spanningsvrij schakelen, klemmencapaciteit fotograferen, aders labelen, component vervangen, klemmen opnieuw aandraaien, trekontlasting controleren en daarna meetwaarde/functie opnieuw documenteren.
Andere onderdelen waar men bij dit systeem op moet letten:
- GFA TS970/TS971/TS981 besturing
- WSD-deurmodule of spiraalkabel
- Lichtscherm voor X6
- Veiligheidslijst optisch/8k2/pneumatisch
- Remschakelaar/rem
- Eindschakelaar/AWG
Praktijkvoorbeeld
| Punt | Beschrijving |
|---|---|
| Foutbeeld | Motor bromt bij OPEN-commando, poort blijft staan. |
| Diagnose | 400 V was aanwezig, maar de rem kwam niet los. |
| Oorzaak | Remschakelaar defect. |
| Oplossing | Remschakelaar vervangen, rem afgesteld, motorstroom en rijcycli gecontroleerd. |
| Tijdsbesteding | 55 minuten |
Eindcontrole na de reparatie
- Minstens drie complete rijcycli OPEN/DICHT zonder foutmelding uitvoeren.
- Noodstop bedienen: Systeem moet onmiddellijk stoppen en pas na ontgrendeling weer vrijgeven.
- Lichtscherm tijdens DICHT-rit onderbreken: Sluitrit moet stoppen of omkeren, afhankelijk van het systeem.
- Sluitrand/SKS testen met geschikt testobject: Reactie en omkeerweg controleren.
- Eindschakelaars OPEN/DICHT controleren: Display, vergrendeling, lamp/vrijgave moeten correct omschakelen.
- Meetwaarden, vervangen reserveonderdeel en foutcode in het onderhoudsprotocol documenteren.
Opmerking: Klemmenaanduidingen kunnen afwijken afhankelijk van bouwjaar, optieprintplaat en uitvoering. Het schakelschema van het specifieke systeem blijft altijd leidend.
Delen:
Hofschuifpoort met Sommer-besturing: Eindstand wordt bij regen niet herkend – Reparatiehandleiding met meetwaarden en programmering
Industriepoort gaat niet meer omhoog – Foutdiagnose en reparatie