Hörmann SupraMatic: Motor bromt, maar beweegt niet
Korte diagnose: Bij een Hörmann SupraMatic met het storingsbeeld Motor bromt, maar beweegt niet, controleer eerst de voeding, ontgrendelingsketen, juiste ingang en veiligheidselementen. Vervang geen onderdelen op verdenking: controleer eerst de ingang, dan de uitgang, dan de belasting.
Veiligheid: Werkzaamheden aan 230/400 V, remmen, frequentieomvormers, hoofdschakelaars of motorbekabeling mogen alleen worden uitgevoerd door een gekwalificeerde elektricien. Schakel de installatie vóór elke weerstands- of doorgangsmeting volledig spanningsvrij en beveilig deze tegen opnieuw inschakelen. Overbrug veiligheidscontacten niet permanent. Een overbrugging is alleen toegestaan als tijdelijke meethulp door gekwalificeerd personeel en moet onmiddellijk worden verwijderd.
Storingsbeeld
Wat doet de installatie?Bij een commando bromt de motor of trekt de schakelaar aan, maar de poort/brug/slagboom beweegt niet.
Wat doet de installatie niet?De aandrijving zet het elektrische vermogen niet om in beweging.
Wanneer treedt de storing op?Vaak na langere stilstand, kou, geblokkeerde mechaniek of fase-uitval.
Permanent of sporadisch?Sporadisch bij een thermische storing, losse motorkabel of zwakke rem/condensator.
Eerste beslissing: Komt het commando aan bij de besturing? Zo nee: controleer knop, afstandsbediening, externe ontgrendeling en bedrading. Zo ja: controleer veiligheidscircuit, eindposities, uitgang en belasting.
Meest waarschijnlijke oorzaken – gesorteerd op trefkans
| Volgorde | Oorzaak | Snelle test |
|---|---|---|
| 1 | Rem komt niet vrij | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 2 | Eén fase ontbreekt of motorcondensator defect | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 3 | Mechaniek geblokkeerd of poort te zwaar | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 4 | Motorbeveiliging/thermische beveiliging bijna geactiveerd | Mechaniek ontgrendelen, rem controleren, motorstroom meten. |
| 5 | Tandwielkast of koppeling beschadigd | Uitvoeren van de controle direct op de betreffende ingang/uitgang en meting noteren. |
Onmiddellijke controle in de schakelkast
Deze controles brengen de storing meestal sneller aan het licht dan een complete vervanging van de besturing.
| Nr. | Waar controleren? | Hoe controleren? | Nominale waarde / Verwachting |
|---|---|---|---|
| 1 | Direct op besturing en component | Poort/installatie mechanisch ontgrendelen. Moet: beweging zonder overmatige kracht mogelijk zijn. | Toestand eenduidig, reproduceerbaar en passend bij het schema |
| 2 | Rem/remschakelaar op de aandrijving | Rem controleren bij start. Moet: hoorbaar lossen vóór motorloop. | Rem komt hoorbaar en volledig vrij |
| 3 | Motoraansluiting / schakelaar / FU-uitgang | Spanning op de motor meten. Moet: 230 V eenfasig of 400 V driefasig volgens typeplaatje. | ca. 230 V AC tussen L en N |
| 4 | Direct op besturing en component | Drie fase: alle fasen tegenfase meten. Moet: L1-L2, L2-L3, L1-L3 ca. 400 V. | ca. 400 V AC tussen alle fasen |
| 5 | Direct op besturing en component | Eenfasig: condensator controleren/capacitief meten. Moet: capaciteit nabij opdruk. | Toestand eenduidig, reproduceerbaar en passend bij het schema |
| 6 | Motoraansluiting / schakelaar / FU-uitgang | Motorstroom meten. Moet: niet permanent significant boven nominale stroom. | onder nominale stroom volgens typeplaatje, geen sterke sprong |
Meetwaarden, LED-toestanden en ingangen
| Meetpunt | Beoordeling |
|---|---|
| 400 V AC tussen fasen of 230 V AC L/N | Als er een fase of L/N ontbreekt, ligt de storing vóór de stuurlogica: voeding, hoofdschakelaar, zekering, motorbeveiliging. |
| Motorcondensator µF volgens opdruk plus/minus tolerantie | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en schema; afwijking gericht beperken. |
| Remspanning volgens typeplaatje | Verkeerde remspanning of geen vrijgave leidt tot brommen, overstroom en thermische storingen. |
| Motorstroom per fase | Te hoog: mechaniek/rem/motor controleren. Te laag ondanks commando: uitgang/schakelaar/vrijgave controleren. |
| Isolatieweerstand motor tegen PE door vakman | Meetwaarde vergelijken met typeplaatje en schema; afwijking gericht beperken. |
Belangrijk: Spanning altijd onder belasting controleren. 24 V in nullast kan goed lijken en bij start toch instorten.
Fabrikantgerelateerde controle: Hörmann SupraMatic
De snelste weg is: voeding meten, veiligheidscircuit sluiten, ingang observeren, uitgang controleren, mechaniek onder belasting beoordelen. Begin niet met het duurste onderdeel.
Relevante klemmen en componenten
| Klem / Component | Waarom hier controleren? |
|---|---|
| Netvoeding L/N of L1/L2/L3 controleren op de hoofdklem. | Zonder stabiele voeding zijn alle volgende metingen waardeloos. |
| 24 V accessoirevoeding meten op de besturing; nominale waarde ca. 22–28 V DC. | Component kan het vrijgave- of veiligheidscircuit beïnvloeden. |
| Ingangen OPEN, DICHT, Impuls en STOP controleren op de gemarkeerde klemmenstrook. | Hier ziet men of het commando daadwerkelijk aankomt. |
| Veiligheidscircuit: lichtscherm, sluitrand, loopdeur, kabeldoorhang en noodstop één voor één zonder overbrugging controleren. | Hier blokkeren lichtscherm, SKS en veiligheidscontacten de rit. |
| Bij WA/ITO/B460 FU: eindstandgever, rem en FU-/motorbekabeling afzonderlijk controleren. | Hier controleren of uitgang, motor en rem elektrisch gevoed worden. |
Foutcodes, LED-toestanden of meldingen
| Melding / Toestand | Volgende stap |
|---|---|
| Display of LED-knippercode vóór reset fotograferen. | Melding vóór reset documenteren en vergelijken met ingang/LED/meetwaarde. |
| Dodemansknop na veiligheidsfout: veiligheidscircuit/SKS/lichtscherm eerst controleren. | Lichtscherm reinigen, uitlijnen, voeding en contact controleren. |
| FU-/aandrijfstoring: motorbeveiliging, rem, fasenvolgorde en gever controleren. | FU-code opslaan, motorstroom, hellingen, rem en mechaniek controleren. |
| Geen referentie: eindposities opnieuw inleren en mechanische eindstops controleren. | Gever, eindschakelaar, stekkeraansluiting en inleerloop controleren. |
Parameters die passen bij het storingsbeeld
| Parameter / Functie | Controle |
|---|---|
| Bedrijfsmodus puls/dodemansknop | Foutief ingesteld leidt tot dodemansbediening of ontbrekende impulsbediening. |
| Kracht- of looptijdbewaking | Te krap ingesteld leidt tot start/stop, omkeren of thermische storing. |
| Eindposities/inleerloop | Foutief ingeleerd voorkomt eindpositiemelding en referentieloop. |
| Automatische sluiting | Parameters vergelijken met de huidige toestand en wijziging documenteren. |
| Veiligheidsstrip/lichtscherm geactiveerd | Foutief geparameteriseerd blokkeert DICHT of automatisch. |
| FU-hellingen bij B460 FU | Verkeerde hellingen of snelheid veroorzaken langzame/onrustige loop. |
Bekende zwakke punten uit de praktijk
| Zwakke plek | Praktische controle |
|---|---|
| vervuilde reflexlichtscherm | Reinigen, uitlijnen, voeding meten, relaiscontact testen. |
| Loopdeurcontact met los contact | Contact mechanisch indrukken, elektrisch meten en tijdens beweging observeren. |
| Knoppaneel/bedieningseenheid reageert niet correct | Visuele inspectie is niet voldoende: meten, bewegen, opnieuw meten. |
| Rem op WA-aandrijving plakt | Remspanning meten, loskomen horen, mechanische wrijving controleren. |
| Eindpositie verloren na stroomuitval | Stekker zekeren, sensor bedienen, eindposities opnieuw inleren. |
Typische oorzaak van storingen uit de praktijk
Bij opsteekaandrijvingen en industriepoorten is een klevende rem zeer frequent. Bij 230 V-aandrijvingen is de condensator een hete kandidaat.
Let in het bijzonder op bij Hörmann SupraMatic: Eerst meten, dan vervangen. De meest voorkomende oorzaken zijn sensoren, vrijgaveketen, eindpositie en mechaniek – niet direct de besturingsprintplaat.
Stap-voor-stap reparatie
- Installatie beveiligen: gebied afzetten, rijweg vrijmaken, hoofdschakelaar uitschakelen en beveiligen tegen opnieuw inschakelen. Werkzaamheden aan 230/400 V, remmen, frequentieomvormers, hoofdschakelaars of motorbekabeling mogen alleen worden uitgevoerd door een gekwalificeerde elektricien. Schakel de installatie vóór elke weerstands- of doorgangsmeting volledig spanningsvrij en beveilig deze tegen opnieuw inschakelen.
- Component isoleren: Voor dit storingsbeeld eerst controleren of de motor spanning krijgt, maar niet kan starten vanwege fase, condensator, rem of mechaniek, alvorens de motor of besturing te verdenken.
- Rem / remgelijkrichter / motorcondensator lokaliseren: klem, kabel en component markeren aan de hand van de opschrift en het schema. Maak foto's voordat u loskoppelt.
- Meting uitvoeren: voeding, ingang, contact/weerstand en LED-status meten. Resultaat noteren; geen onderdeel vervangen alleen omdat het "verdacht lijkt".
- Component vervangen of repareren: rem / remgelijkrichter / motorcondensator alleen vervangen door een passend type volgens typeplaatje/schema. Klemmen vastzetten, trekontlasting aanbrengen, kabel beveiligen tegen wrijving.
- Functietest: Individuele functie bij de ingang controleren, daarna complete OPEN- en DICHT-rit uitvoeren. Foutgeschiedenis opnieuw controleren.
- Veiligheidscontrole: Noodstop, lichtscherm, sluitrand/SKS, loopdeur en eindposities actief testen. Bij automatische loop omkering en voorwaarschuwing documenteren.
Reserveonderdeeladvies
Typisch reserveonderdeel: Rem / remgelijkrichter / motorcondensator
Functie: Deze onderdelen maken de start mogelijk. Als de rem vastzit of de condensator zwak is, bromt de motor zonder koppel.
Vervanging: Installatie spanningsvrij schakelen, klemmenbezetting fotograferen, aders markeren, onderdeel vervangen, klemmen opnieuw aandraaien, trekontlasting controleren en daarna meetwaarde/functie opnieuw documenteren.
Andere onderdelen die bij deze installatie in de gaten moeten worden gehouden:
- Hörmann bedieningseenheid/besturingsprintplaat
- Lichtscherm
- Sluitkantbeveiliging
- Loopdeurcontact
- Eindstandgever
- Rem/remschakelaar
Praktijkvoorbeeld
| Punt | Beschrijving |
|---|---|
| Storingsbeeld | Motor bromt bij OPEN-commando, poort blijft stilstaan. |
| Diagnose | 400 V was aanwezig, maar de rem kwam niet vrij. |
| Oorzaak | Remschakelaar defect. |
| Oplossing | Remschakelaar vervangen, rem afgesteld, motorstroom en rijcycli gecontroleerd. |
| Tijdsbesteding | 55 minuten |
Eindcontrole na reparatie
- Minimaal drie complete rijcycli OPEN/DICHT uitvoeren zonder foutmelding.
- Noodstop bedienen: installatie moet onmiddellijk stoppen en pas na ontgrendeling weer vrijgeven.
- Lichtscherm onderbreken tijdens DICHT-rit: sluitrit moet stoppen of omkeren, afhankelijk van de installatie.
- Sluitrand/SKS testen met geschikt testlichaam: reactie en omkeerweg controleren.
- Eindposities OPEN/DICHT controleren: display, vergrendeling, verkeerslicht/vrijgave moeten correct omschakelen.
- Meetwaarden, vervangen reserveonderdeel en foutcode documenteren in het onderhoudsrapport.
Opmerking: klembenamingen kunnen variëren afhankelijk van bouwjaar, optieprintplaat en uitvoering. De doorslaggevende factor blijft altijd het schema van de specifieke installatie.
Delen:
Hofschuifpoort met Sommer-besturing: Eindstand wordt bij regen niet herkend – Reparatiehandleiding met meetwaarden en programmering
Industriepoort gaat niet meer omhoog – Foutdiagnose en reparatie