Werkstattnotiz: Tor fährt auf Anschlag: Magnetposition neu einstellen – Ursache: Magnet nach Anfahrschaden verschoben
Einsatzort: Waschhalle, Münster-Sarmsheim, Nachtzufahrt. Anlage: Schiebetor, Sommer/Marantec, magnetische Endlage. Gemeldet: Endlage am Schiebetor unplausibel. Am Ende war die Ursache: Magnet nach Anfahrschaden verschoben.
Was war los?
Die Anlage hat die Nutzung blockiert, weil ein Eingang oder ein Bauteil nicht plausibel war. Die konkrete Ursache war Magnet nach Anfahrschaden verschoben.
Was darf der Kunde prüfen?
- Lernfahrt nur starten, wenn der Laufweg frei und mechanisch in Ordnung ist.
- Bei schiefem Tor keine neue Endlage speichern.
- Vor dem Löschen alter Werte Typenschild und Einstellungen sichern.
Was muss gemessen werden?
| Prüfung | Sollwert / Normalzustand | Gemessen im Fall | Schluss daraus |
|---|---|---|---|
| Mechanischer Laufweg | frei über gesamten Weg | frei nach Reinigung | Lernfahrt darf erst danach starten |
| Endlage AUF/ZU | plausibel, nicht auf Anschlag | ZU zu tief gespeichert | Endlage verursacht Folgefehler |
| Laufzeitreserve | größer als tatsächliche Fahrzeit | zu knapp | Laufzeit/Endlage neu einlernen |
| Referenzfahrt | ohne Stopp | nach Neueinstellung sauber | Programmierung war Ursache |
Wann nicht weiterfahren?
Wenn eine Sicherheitsmeldung wiederkommt, Bauteile sichtbar beschädigt sind oder die Anlage nur mit Tricks läuft, wird sie nicht freigegeben.
Was wurde repariert?
- Mechanik vor der Programmierung freigemacht
- Endlage nicht auf Anschlag gespeichert
- Lernfahrt vollständig durchgeführt
- Sicherheitsfunktionen danach getestet
Was wurde danach getestet?
- Lernfahrt vollständig durchführen
- Endlage nicht auf mechanischen Anschlag speichern
- Laufzeitreserve kontrollieren
Welche Teile sind realistisch?
- Endlagenmagnet
- Magnethalter
- Zahnstange
- Endanschlag
- Montagewinkel
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Endlagenmagnet korrekt positionieren
Die schnellste Hilfe entsteht mit Fehleranzeige, Foto vom Typenschild und einem Bild vom betroffenen Bauteil.
FAQ
Ist bei „Endlage am Schiebetor unplausibel“ automatisch die Steuerung defekt?
Nein. In diesem Fall zeigte die Messung auf Magnet nach Anfahrschaden verschoben. Eine Steuerung wird erst verdächtig, wenn Eingang, Leitung, Sensor und Versorgung sauber geprüft sind.
Was kann ich als Betreiber gefahrlos selbst prüfen?
Prüfen Sie den Torbereich, sichtbare Hindernisse, saubere Sensorflächen und ob ein Not-Halt gedrückt ist. Schaltschrank, Federn, Seile, Hydraulik und 400-V-Anschlüsse gehören nicht in Eigenarbeit.
Welcher Messwert war hier am wichtigsten?
Entscheidend war „Mechanischer Laufweg“: Sollwert frei über gesamten Weg, gemessen frei nach Reinigung. Damit ließ sich der Fehlerbereich deutlich eingrenzen.
Warum reicht ein Reset meistens nicht?
Ein Reset löscht höchstens die Meldung. Wenn die Ursache weiter vorhanden ist, kommt der Fehler wieder oder die Anlage läuft mit erhöhtem Risiko.
Welche Ersatzteile kommen bei diesem Fehlerbild realistisch infrage?
Realistisch sind nur Teile aus dem gemessenen Fehlerbereich: Endlagenmagnet, Magnethalter, Zahnstange und Endanschlag. Ohne Typenschild, Foto und Messwert ist die Trefferquote schlechter.
Muss nach der Reparatur neu eingelernt oder programmiert werden?
Nur wenn Endlagen, Lernfahrt, Funkzuordnung, Relaislogik oder Sicherheitsparameter betroffen waren. Bei diesem Fall wurden die relevanten Funktionen nach der Reparatur getestet und nicht blind verstellt.
Wann sollte die Anlage gesperrt werden?
Sperren Sie die Anlage, wenn das Tor schief steht, Seile/Federn beschädigt sind, Öl austritt, Sicherheitsmeldungen wiederkommen oder die Anlage nur durch Überbrücken laufen würde.






Delen:
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